中期改款雪鐵龍C3-XR:它的浪漫就是帶你馳騁于山路

法國是世界浪漫之國，麗江是國內艷遇之都，東風雪鐵龍將試駕活動選在此地，顯然是想更多地展現出中期改款C3-XR的魅力。事實上，此次的麗江之行并不僅僅只有C3-XR一款車型，還包括云逸、天逸兩款SUV。C3-XR上市后，這三款車型將組成雪鐵龍強大的SUV產品家族矩陣。

內、外均向最新語言靠近

身為主角的C3-XR在此次的中期改款中發生了巨大的變化，進一步向雪鐵龍最新的家族設計風格——樂觀設計靠近。新C3-XR的外觀保留了大量的原始設計，主要的變化集中在前臉以及燈組的變化上。重新設計的大燈依舊與“延展式”的車標相連，而下方的方形中網、兩個不規則四邊形則隱隱透露出“圓角矩形”的設計特點。同樣的，新C3-XR的后尾燈燈組也采用了最新“方塊”燈帶設計，增加識別度。

如果說外觀是“小打小鬧”，那么新C3-XR的內飾則發生了“翻天覆地”的變化。完全摒棄了原先的保守風格，新C3-XR的全新中控、座椅大量使用了云逸、天逸上圓角矩形、箱包的設計，不得不說La-maison（家）的設計理念讓內飾不禁油然而生出一種時尚感。除了設計上的變化，此次新C3-XR內裝的一重大更新在于加入了一套智能網聯系統，9英寸的觸摸屏上內置了高德地圖、酷我音樂、考拉FM等APP，特別是語音控制系統、CarLife這兩項功讓車機的實用性提升了不少。

省油的1.2T成主打

新C3-XR將提供兩款發動機，包括1.2T三缸（85kW）與1.6L四缸發動機（86kW），而這臺C3-XR首次搭載的三缸機則是我們測試的重點。事實上這臺發動機2015年便已誕生，缸內直噴壓力高達200Bars、采用濕式浸油正時皮帶、一體式渦輪旁通閥等幾項技術對提高動力、節油、減少磨耗都有極大的幫助。而作為一臺三缸機，面對發動機的抖動，雪鐵龍則采用解耦式平衡軸、橡膠阻尼層來降低抖動與噪聲，連續4年榮獲小排量國際年度最佳發動機大獎也高調地證明了它的實力。

事實證明，國際年度最佳發動機大獎組委會真的沒有投“假票”。此次試駕共兩天，第一天為節油比賽，由酒店出發，以長江第一灣為折返點，去程、回程共94公里。這臺1.2T發動機依舊匹配老款來自愛信的6速手自一體變速箱，筆者全程使用手動模式駕駛，1500轉的換擋轉速不算高，時速60km/h以下能始終保持在1200轉左右，而70、80km/h也僅僅為1600轉（升至6擋）。去程筆者刻意采用滑行、輕踩油門、不踩剎車等極度省油的做法進行省油，到達折返點時百公里油耗為4.0L。而在回程雖依舊采用手動模式，但按照正常駕駛習慣駕駛（包括超車），回到酒店后新C3-XR的油耗也給了我一個驚喜——5.1L/100KM。

平民版WRC賽車

今年WRC世界拉力錦標賽首個分站賽——蒙特卡洛上，雪鐵龍收獲了第100個勝利，運動基因在這個品牌上展露無余。第二天的行程目的地是玉龍雪山山腳，蜿蜒的國道正好展示了新C3-XR的功力。即使采用的前麥弗遜后半獨立懸掛，但新C3-XR給人的感覺卻一點都不松垮，也沒有多余的彈跳感，這其中很大一部分功勞來自DCS動態舒適底盤系統，官方宣稱這套系統能將車身的振動頻率調節至1.05-1.2赫茲之間（人散步的振動頻率）。緊致感十足的懸掛調校在山路中的表現就一個字——穩，側傾小、車身靈活，夸贊它具有“冠軍車底盤DNA”都不為過。

為了盡量體驗拉力賽的感受，我們途中前往了具有顛簸土路的龍女湖。新C3-XR配備了GRIP CONTROL增強式智能多路況適應系統，提供公路、沙地、雪地、泥地、ESP關閉5種模式，其中的沙地模式在面對這種路面時便可以大顯身手了。其工作原理是允許兩個前輪同時輕微空轉，刨動沙石以獲得摩擦力，還可以降低陷車的幾率。即使整條路段并不長，但最直觀的感受就是——毫不費力。有人說，感覺不到的變速箱才是好的變速箱，在新C3-XR上或許可以說：感覺不到的路況系統才是好的路況系統。

寫在最后

對于一輛中期改款車型來說，如此大的變動是極難見到的，足以證明東風雪鐵龍在產品戰略部署上的快速前進。新C3-XR繼承前兩位大哥云逸、天逸那些受人矚目的設計與智能功能，其一是讓它的產品力更強，其二是能夠更加接近年輕消費群體。在同級別的小型SUV之中，新C3-XR的操控性、通過性也是其獨到之處。

售價方面，新C3-XR暫無預售報價，但190THP（1.2T低功率版）的出現或許會讓你以一個更低的價格買到一輛增壓雪鐵龍。

本文為汽車觀察家原創，如有抄襲將依法追究法律責任。

（運營人員：何哲華）

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