2019款寶馬F850GS和寶馬F750GS,你選哪只馬?

底部有詳悉參數

2019年寶馬的中量級探險車F 850 GS和F 750 GS，前者更偏向越野設定，后者則傾向于公路巡航。都搭載新的相同的853CC并列雙缸引擎，具有更強勁、更平穩、更加粗壯的發動機。新的車架，新的標準，以及更低的座高和更多的可選功能。

自2008年寶馬推出首款中量級雙缸探險拉力車F800GS之后，又于2012年推出了座高更低、功率更小、價格更便宜的F700GS探險拉力車。它們都搭載相同的798CC水冷并列雙缸引擎，只是調校不同，車身配置略有差異，價格相差2800美元。（本號在《寶馬F650GS、F750GS和F850GS 三款中量級探險拉力車的由來》一文中闡述了它們的關系，這里就不再贅述了。）2017年，寶馬將798CC引擎又擴大升級至853CC。

今天小編就來品評這兩個主角：2019寶馬F850GS和F750GS。小編團隊將F850GS和F750GS放在一起評測，原因只有一條：它們搭載的引擎一樣，和廣大車友一樣，很想知道兩者之間有什么差異。正好獲得了試駕機會，豈能放過！現在將試駕情況向國內車友們做一匯報。

兩款新車引擎有了很大的變化，規格參數顯示：引擎孔徑從82mm增加到84mm，活塞行程由75.6增加到77mm，排量增加到853cc，壓縮比從12：1提高到12.7：1。F 750 GS最大功率輸出為77馬力，峰值扭力為83牛米的扭矩（原來分別為75馬力和77牛米）；而F 850 GS的最大功率為90馬力，扭矩為85牛米（原來是85馬力和83牛米）。

F 850 GS的馬力機測試圖譜顯示：功率隨轉速線性增加，在8,900轉/分時達到峰值85.2馬力，扭矩曲線則十分平坦，持續在5500磅-英尺，在6,500轉/分時達到峰值55.6磅-英尺。

增加的動力和扭矩在兩款車上都很明顯，并且線控油門的響應非常直接靈敏，但最值得注意的是改進后的發動機的特性。新引擎改進為90度曲柄銷偏移和270度點火間隔設定，使引擎運行更平穩、更高效，擁有更豐富、更有力的排氣聲浪，而且新的雙平衡器了軸有效消除不必要的振動。

(▲左側開關設備控制所有菜單和計算機功能，巡航控制和動態ESA（電子懸架調節），并可快速關閉/打開ABS和牽引力控制)

此外，為了改善低速機動性，減少了發動機制動，整體減小了傳動比，增加了輔助滑動離合器；為了提高燃油經濟性，則重新修改了燃燒室。

先前的鋼管格子框架被鋼橋架主框架代替，新的鑄鋁搖臂和副車架。由于油箱從座椅下方移到了引擎頂部位置，副車架明顯變窄，座椅也變得更加纖薄，座高更低（750座高從820mm降低到815mm；850座高從878mm降低到858mm。另外，可選座椅和低懸掛套件，可將750座高再降低至769mm；850座高再降至815mm，同時還使車身前/后重量分配更接近50/50。

（▲F 850 GS已升級為無內胎和交叉輻條輪。制動器和前懸架不變。）

雖然F 750 GS相對F850GS來說，懸吊行程更短，前輪尺寸更小，鋁輪轂（F 750 GS為19英寸，F850GS為21英寸），所配備的輪胎也偏向于公路巡航設定，探險能力要弱許多。但它配有四種動力模式可選：除了公路、雨天模式外，還增加了耐力賽和動態騎行模式，并且配備了對傾斜角度敏感的動態牽引力控制系統和ABS，以及后避震半主動動態電子懸架調節（ESA）系統。有了這些配備，能力也不俗。

（▲哇噢！BMW F 750 GS越野，19英寸前輪和更短的懸架行程都有一定的局限性。）

即使前輪徑為19英寸，F 750 GS對處理一般的松散的巖石沙地也沒有太大壓力。其實放在國內，19英寸就是大尺寸了，哈哈！但是，由于不可調節的前叉，在急剎車時會急劇下降。這是F750GS的最大不足。更短的軸距，更加運動的轉向幾何形狀和更小的鑄鋁輪，使F 750 GS與850相比之下，顯然它更適合于公路。事實證明，它在公路巡航則表現得十分舒適、緊湊和靈敏。所以，車友們在F750和850之間選擇時，需要充分考慮其用途，兩者相差2千多美元，總是有出處的。

F 850 GS配備了越野能力更強的21英寸交叉輻條輪轂和無內胎車輪。為了驗證其真實的越野探險能力，我們測試組選擇了峽谷、高臺、礫石等具有挑戰性的越野路況，對其進行了近乎瘋狂的“蹂躪”。無論什么地形、何種速度，850寬大的車把提供充足的轉向空間，后避震半主動動態電子懸架（ESA）取到了很大作用，其支撐力以及對震動過濾都很令人滿意。另外，出色的探險能力也得益于F850GS允許自定義設置騎行模式、單獨關閉后輪ABS、調節油門響應、前輪ABS靈敏度調整以及半主動動態電子懸架調節等，并可以保存。

（▲全彩色TFT顯示屏，滾輪控制器和藍牙連接功能）

但是，同樣是因為不可調節的43毫米前叉，在急制動時壓縮太多，所幸的是其行程比較長。因此，小編我還要再吐一次槽：前叉不可調、不可調、不可調?。?！

測試期間，我們偶遇雨雪，F850的雨天模式很管用，可以說值得信任，防滑效果很明顯。順便說一下，當時氣溫為1攝氏度左右，顯示器會閃爍藍色的雪花指示，加熱手把也是 “盡職盡責”。

兩款車均呈現直立騎姿，座墊軟硬適中，長途測試下來，并無不適感。新的擋風玻璃較短，有一定的正面風壓分散保護，但作用不是很大。F850GS對長途探險旅行方面的輔助配置十分到位，比如：加熱把手、護手、巡航控制、快速換檔器、胎壓監測、大型行李架和全彩色TFT顯示屏，可以讓騎手在旅行中始終保持輕松、舒適和自信。它是不可多得的一款探險拉力車。

新款F 750 GS和F 850 GS比它們的前代要好得多，具有更強的動力和特性，更低的座椅高度，更多的功能。它們也更重，更貴，但它們增加的功能對得起上漲的價格。不足的地方就是，不可調節的前叉，這是他們最大的弱點。同時，也感到欣慰，除了前叉不足之外，幾乎所有其他功能都運行良好，并發揮出了功效。希望這篇文章能為正在選車的車友提供必要的參考和幫助。

新款F 750 GS和F 850 GS比它們的前代要好得多，具有更強的動力和特性，更低的座椅高度，更多的功能。它們也更重，更貴，但它們增加的功能對得起上漲的價格。不足的地方就是，不可調節的前叉，這是他們最大的弱點。同時，也感到欣慰，除了前叉不足之外，幾乎所有其他功能都運行良好，并發揮出了功效。希望這篇文章能為正在選車的車友提供必要的參考和幫助。